Punten van overeenkomst en verschil wbt het VCP tussen vz VCP NEE en dir HMC

Eens

1 Er moet wat gebeuren om de grote overschrijding van de normen wat betreft Fijn Stof, NOx en Geluid op de Veerkades en Paviljoensgracht op te lossen.

2 Het halen van de normen wat betreft Fijn Stof betekent niet dat de lucht daar waar de normen gehaald worden ook gezond is.

3 Het VCP dient ingebed te worden in een totaalvisie op het verkeersbeleid in Den Haag. Uitgangspunt daarvan is hoogwaardige mobiliteit met goede bereikbaarheid, leefbaarheid, gezondheid en duurzaamheid. Een dergelijke visie dient uit te gaan van een stevige beperking van het aantal autobewegingen in en om de stad. Belangrijke elementen in die visie zijn P&R en Transferia die via goed en snel OV verbonden zijn met de stad, beprijzing, een stringent Parkeerbeleid, goede Fietsinfrastructuur, ontlasting van de CentrumRing door meer goede verbindingen vanuit de stad met de Buitenruit, niet­vrijblijvend Mobiliteitsmanagement, het bevorderen van zo laag mogelijke emissies per voertuig, meer aandacht voor Autodelen en meer activiteiten en campagnes om de bevolking bij een duurzamer mobiliteitsbeleid inclusief een goede bereikbaarheid van de stad te betrekken.

4 Er dienen daar waar normen wbt NOx, Fijn Stof en Geluid op de CentumRing^? overschreden worden aanvullende maatregelen te komen zoals geluidarm asfalt, gevelisolatie en inlating plus reiniging van de lucht aan de achterkant van de woningen en andere gebouwen.

5 Op meer punten dient de emissie van Fijn Stof daadwerkelijk gemeten worden onder meer op de Vaillantlaan, Laan Copes van Cattenburgh, het nauwe gedeelte Groot Hertoginnelaan, de Zoutmanstraat en de Parallelweg.

6 De karakteristieke en historische structuur van woonwijken in de beschermde stadsgezichten dient te worden gehandhaafd (zoals bijvoorbeeld het Sweelinckplein).

7 Een harde voorwaarde om met het VCP in te kunnen stemmen, is inbedding daarvan in een brede visie op mobiliteit en in een integraal verkeersbeleid met het doel het aantal autobewegingen in en om de stad substantieel te verminderen. Daarin dienen de maatregelen zoals onder 3 genoemd plus de fasering en de financiering daarvan verder uitgewerkt te worden. Voorwaarde is eveneens het nemen van de maatregelen onder punt 4 op gedeelten van de CentrumRing waar normen overschreden worden.

Oneens

1 ­ Het Comité VCP NEE kan pas akkoord gaan met een VCP wanneer over de in punt 7 genoemde de inbedding van het VCP in een brede visie, integraal verkeersplan en aanvullende maatregelen eerst harde afspraken gemaakt worden. Het comité wil garanties dat die visie en de daarbij behorende maatregelen op termijn daadwerkelijk uitgevoerd worden. ­ Voor het HMC zijn toezeggingen van het college om met een totaalvisie en bijbehorend plan te komen voldoende om de steun van het HMC voor het VCP te verkrijgen.

2 Voor comité VCP NEE is het niet acceptabel dat door de afsluitingen van het binnenstadsgebied zoals in het VCP voorgesteld, het voortbestaan van de (kleinere) gespecialiseerde ondernemers in de zgn aanloopstraten in de waagschaal wordt gesteld. Alleen bij de ondernemers van de grote (filiaal)bedrijven zou sprake zijn van een lichte verbetering. Volgens het HMC zal door het VCP de algehele omzet in de binnenstad stijgen en zal het ondernemersverzet na verloop van tijd omslaan naar tevredenheid zoals tot nu toe in andere steden ook altijd gebeurd is. Een beperkt aantal ondernemers zal evenwel omzetverlies lijden. Voor hen dienen compenserende maatregelen te komen.

3 ­ Het Comité VCP Nee wijst de afsluitingen in het binnenstadsgebied af omdat de verkeersbelasting wordt verplaatst naar de CentrumRing en de aansluitende wegen. De luchtkwaliteit verslechtert voor meer bewoners dan zonder het VCP en de bereikbaarheid van veel voorzieningen wordt aangetast waaronder het MCH Westeinde. Het HMC is van mening dat door via het VCP doorgaand verkeer uit de binnenstad te weren, de kwaliteit en leefbaarheid van de binnenstad, inclusief de luchtkwaliteit in een aantal zwaar belaste straten, sterk zal verbeteren. De binnenstad is nu uitstekend met de auto bereikbaar en blijft heel goed met de auto bereikbaar. Door inbedding van het VCP in een duurzaam mobiliteitsbeleid zal de luchtkwaliteit, ook wat betreft CO2 en Nox, voor de stad als geheel flink verbeteren. De bereikbaarheid van delen van de binnenstad hangt met name af van de verdere uitwerking van het VCP.